कार आणि ट्रकमध्ये फायबरग्लास कंपोझिट मटेरियलचा वापर

ऑटोमोबाईलमध्ये वापरल्या जाणार्‍या नॉन-मेटलिक सामग्रीमध्ये प्लास्टिक, रबर, चिकट सीलंट्स, घर्षण साहित्य, फॅब्रिक्स, ग्लास आणि इतर सामग्रीचा समावेश आहे. या सामग्रीमध्ये पेट्रोकेमिकल्स, लाइट इंडस्ट्री, कापड आणि बांधकाम साहित्य यासारख्या विविध औद्योगिक क्षेत्रांचा समावेश आहे. म्हणून, ऑटोमोबाईलमध्ये नॉन-मेटलिक सामग्रीचा अनुप्रयोग सीओचे प्रतिबिंब आहेएमबीएन्ड आर्थिक आणि तांत्रिक सामर्थ्य आणि यात संबंधित उद्योगांमध्ये तंत्रज्ञानाचा विकास आणि अनुप्रयोग क्षमता विस्तृत आहे.

सध्या, ग्लास फायबर रीनऑटोमोबाईलमध्ये लागू केलेल्या सक्तीने एकत्रित सामग्रीमध्ये ग्लास फायबर प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (क्यूएफआरटीपी), ग्लास फायबर चटई प्रबलित थर्माप्लास्टिक्स (जीएमटी), शीट मोल्डिंग कंपाऊंड्स (एसएमसी), राळ ट्रान्सफर मोल्डिंग मटेरियल (आरटीएम) आणि हाताने भरलेल्या एफआरपी उत्पादनांचा समावेश आहे.

मुख्य ग्लास फायबर मजबुतीकरणऑटोमोबाईलमध्ये सध्या वापरल्या जाणार्‍या सीईडी प्लास्टिकमध्ये काचेचे फायबर प्रबलित पॉलीप्रॉपिलिन (पीपी), ग्लास फायबर प्रबलित पॉलिमाइड ((पीए 66) किंवा पीए 6 आणि काही प्रमाणात पीबीटी आणि पीपीओ सामग्री आहेत.

प्रबलित पीपी (पॉलीप्रॉपिलिन) उत्पादनांमध्ये उच्च कडकपणा आणि कडकपणा आहे आणि त्यांचे यांत्रिक गुणधर्म बर्‍याच वेळा सुधारित केले जाऊ शकतात, अगदी एकाधिक वेळा. प्रबलित पीपी वापरल्या जातातऑफिस फर्निचर म्हणून उच, उदाहरणार्थ मुलांच्या उच्च-बॅक खुर्च्या आणि ऑफिसच्या खुर्च्या; हे रेफ्रिजरेशन उपकरणांमध्ये रेफ्रिजरेटर आणि एअर कंडिशनर सारख्या रेफ्रिजरेशन उपकरणांमधील अक्षीय आणि केन्द्रापसारक चाहत्यांमध्ये देखील वापरले जाते.

प्रबलित पीए (पॉलिमाइड) साहित्य आधीपासूनच प्रवासी आणि व्यावसायिक दोन्ही वाहनांमध्ये वापरले जाते, सामान्यत: लहान फंक्शनल भागांच्या निर्मितीसाठी. उदाहरणांमध्ये लॉक बॉडीज, विमा वेज, एम्बेडेड नट्स, थ्रॉटल पेडल, गियर शिफ्ट गार्ड्स आणि ओपनिंग हँडल्ससाठी संरक्षणात्मक कव्हर्स समाविष्ट आहेत. जर भाग निर्मात्याने निवडलेली सामग्री अस्थिर असेल तरगुणवत्ता, उत्पादन प्रक्रिया अयोग्य आहे किंवा सामग्री योग्यरित्या वाळलेली नाही, यामुळे उत्पादनातील कमकुवत भागांच्या फ्रॅक्चर होऊ शकते.

ऑटोम सहऑटिव्ह इंडस्ट्रीची हलके आणि पर्यावरणास अनुकूल सामग्रीची वाढती मागणी, परदेशी ऑटोमोटिव्ह उद्योग स्ट्रक्चरल घटकांच्या गरजा भागविण्यासाठी जीएमटी (ग्लास चटई थर्माप्लास्टिक्स) सामग्री वापरण्याच्या दिशेने अधिक झुकत आहेत. हे प्रामुख्याने जीएमटीच्या उत्कृष्ट कठोरपणा, लहान मोल्डिंग सायकल, उच्च उत्पादन कार्यक्षमता, कमी प्रक्रिया खर्च आणि प्रदूषण न करणार्‍या निसर्गामुळे आहे, ज्यामुळे ते 21 व्या शतकातील एक सामग्री आहे. जीएमटीचा वापर प्रामुख्याने मल्टीफंक्शनल ब्रॅकेट्स, डॅशबोर्ड ब्रॅकेट्स, सीट फ्रेम, इंजिन गार्ड्स आणि पॅसेंजर वाहनांमधील बॅटरी कंसांच्या उत्पादनात केला जातो. उदाहरणार्थ, सध्या एफएडब्ल्यू-व्होल्क्सवॅगनद्वारे निर्मित ऑडी ए 6 आणि ए 4 जीएमटी मटेरियलचा वापर करतात, परंतु स्थानिक उत्पादन साध्य केलेले नाही.

आंतरराष्ट्रीय प्रगत पातळीवर पकडण्यासाठी ऑटोमोबाईलची एकूण गुणवत्ता सुधारण्यासाठी आणि साध्य करण्यासाठीई वजन कमी करणे, कंप कमी करणे आणि आवाज कमी करणे, घरगुती युनिट्सने जीएमटी सामग्रीच्या उत्पादन आणि उत्पादनाच्या मोल्डिंग प्रक्रियेवर संशोधन केले आहे. त्यांच्याकडे जीएमटी मटेरियलच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची क्षमता आहे आणि जिआंग्सुच्या जिआनगिनमध्ये 3000 टन जीएमटी सामग्रीचे वार्षिक उत्पादन असलेले उत्पादन लाइन तयार केले गेले आहे. घरगुती कार उत्पादक काही मॉडेल्सच्या डिझाइनमध्ये जीएमटी साहित्य देखील वापरत आहेत आणि बॅच चाचणी उत्पादन सुरू केले आहेत.

शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (एसएमसी) एक महत्त्वपूर्ण काचेचे फायबर प्रबलित थर्मोसेटिंग प्लास्टिक आहे. त्याच्या उत्कृष्ट कामगिरीमुळे, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन क्षमता आणि ए-ग्रेड पृष्ठभाग साध्य करण्याच्या क्षमतेमुळे, ऑटोमोबाईलमध्ये याचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला गेला आहे. सध्या, अर्जऑटोमोटिव्ह उद्योगातील परदेशी एसएमसी सामग्रीने नवीन प्रगती केली आहे. ऑटोमोबाईलमध्ये एसएमसीचा मुख्य वापर बॉडी पॅनेलमध्ये आहे, जो एसएमसीच्या 70% वापर आहे. सर्वात वेगवान वाढ स्ट्रक्चरल घटक आणि प्रसारण भागांमध्ये आहे. पुढील पाच वर्षांत, ऑटोमोबाईलमध्ये एसएमसीचा वापर 22% पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे, तर इतर उद्योगांमध्ये ही वाढ 13% ते 35% होईल.

अनुप्रयोग statuएस आणि विकासाचा ट्रेंड

1. ऑटोमोटिव्ह स्ट्रक्चरल घटकांमध्ये उच्च-सामग्री काचेच्या फायबर प्रबलित शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (एसएमसी) वाढत्या प्रमाणात वापरली जात आहे. हे प्रथम दोन फोर्ड मॉडेल्सवरील स्ट्रक्चरल भागांमध्ये दर्शविले गेले (ई१ 1995 1995 in मध्ये एक्सप्लोरर आणि रेंजर). त्याच्या बहु -कार्यक्षमतेमुळे, त्यास स्ट्रक्चरल डिझाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणात फायदे मानले जातात, ज्यामुळे ऑटोमोटिव्ह डॅशबोर्ड, स्टीयरिंग सिस्टम, रेडिएटर सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइस सिस्टममध्ये त्याचा व्यापक अनुप्रयोग होतो.

अमेरिकन कंपनी बुडने मोल्ड केलेल्या वरच्या आणि खालच्या कंसात असंतृप्त पॉलिस्टरमध्ये 40% ग्लास फायबर असलेली एक संमिश्र सामग्री वापरली जाते. ही टू-पीस फ्रंट-एंड स्ट्रक्चर वापरकर्त्याच्या आवश्यकतांची पूर्तता करते, खालच्या केबिनच्या पुढच्या टोकासह पुढे. वरचा बीआरएकेट समोरच्या छत आणि समोरच्या शरीराच्या संरचनेवर निश्चित केले जाते, तर लोअर ब्रॅकेट शीतकरण प्रणालीच्या संयोगाने कार्य करते. हे दोन कंस परस्पर जोडलेले आहेत आणि पुढील टोक स्थिर करण्यासाठी कार छत आणि शरीराच्या संरचनेस सहकार्य करतात.

2. लो-डेन्सिटी शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (एसएमसी) सामग्रीचा अनुप्रयोग: कमी-घनता एसएमसीमध्ये विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण आहे1.3 च्या वाय आणि व्यावहारिक अनुप्रयोग आणि चाचण्यांनी हे सिद्ध केले आहे की ते प्रमाणित एसएमसीपेक्षा 30% फिकट आहे, ज्याचे विशिष्ट गुरुत्व 1.9 आहे. या कमी-घनतेचा एसएमसी वापरल्याने स्टीलच्या समान भागांच्या तुलनेत भागांचे वजन सुमारे 45% कमी होऊ शकते. यूएसए मधील जनरल मोटर्सद्वारे कॉर्वेट '99 मॉडेलचे सर्व अंतर्गत पॅनेल्स आणि नवीन छप्पर अंतर्भाग कमी-घनतेच्या एसएमसीपासून बनलेले आहेत. याव्यतिरिक्त, कमी-घनता एसएमसी देखील कारचे दरवाजे, इंजिन हूड आणि ट्रंकच्या झाकणांमध्ये वापरली जाते.

3. ऑटोमोबाईलमधील एसएमसीचे इतर अनुप्रयोग, पूर्वी नमूद केलेल्या नवीन उपयोगांच्या पलीकडे, व्हेरिओचे उत्पादन समाविष्ट कराआम्हाला इतर भाग. यामध्ये कॅबचे दरवाजे, इन्फ्लॅटेबल छप्पर, बम्पर स्केलेटन, मालवाहू दरवाजे, सूर्य व्हिझर, बॉडी पॅनेल्स, छतावरील ड्रेनेज पाईप्स, कार शेड साइड स्ट्रिप्स आणि ट्रक बॉक्स यांचा समावेश आहे, त्यापैकी सर्वात मोठा वापर बाह्य शरीराच्या पॅनल्समध्ये आहे. घरगुती अनुप्रयोगाच्या स्थितीबद्दल, चीनमध्ये प्रवासी कार उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या सुरूवातीस, एसएमसी प्रथम प्रवासी वाहनांमध्ये दत्तक घेण्यात आला, मुख्यत: सुटे टायर कंपार्टमेंट्स आणि बम्पर स्केलेटनमध्ये वापरला गेला. सध्या, हे स्ट्रट रूम कव्हर प्लेट्स, विस्तार टाक्या, लाइन स्पीड क्लॅम्प्स, मोठ्या/लहान विभाजन, हवेचे सेवन कफन असेंब्ली आणि बरेच काही यासारख्या भागांसाठी व्यावसायिक वाहनांमध्ये देखील लागू केले जाते.

जीएफआरपी कंपोझिट मटेरियलऑटोमोटिव्ह लीफ स्प्रिंग्ज

राळ ट्रान्सफर मोल्डिंग (आरटीएम) पद्धतीमध्ये काचेच्या तंतूंच्या बंद मूसमध्ये राळ दाबणे, त्यानंतर खोलीच्या तपमानावर किंवा उष्णतेसह बरे करणे समाविष्ट आहे. शीट मोल्डीच्या तुलनेतएनजी कंपाऊंड (एसएमसी) पद्धत, आरटीएम सोपी उत्पादन उपकरणे, कमी साचा खर्च आणि उत्पादनांच्या उत्कृष्ट भौतिक गुणधर्मांची ऑफर देते, परंतु ते केवळ मध्यम आणि छोट्या-मोठ्या उत्पादनासाठी योग्य आहे. सध्या, परदेशात आरटीएम पद्धतीचा वापर करून तयार केलेले ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स पूर्ण-शरीराच्या आवरणापर्यंत वाढविले गेले आहेत. याउलट, देशांतर्गत चीनमध्ये, ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स मॅन्युफॅक्चरिंगसाठी आरटीएम मोल्डिंग तंत्रज्ञान अद्याप विकास आणि संशोधनाच्या अवस्थेत आहे, कच्च्या मालाच्या यांत्रिक गुणधर्म, बरा करण्याचा वेळ आणि उत्पादनाच्या वैशिष्ट्यांनुसार समान परदेशी उत्पादनांच्या उत्पादन पातळीवर पोहोचण्याचा प्रयत्न करीत आहे. आरटीएम पद्धतीचा वापर करून देशांतर्गत विकसित आणि संशोधन केलेल्या ऑटोमोटिव्ह भागांमध्ये फुकांग कारसाठी विंडशील्ड्स, रियर टेलगेट्स, डिफ्यूझर्स, छप्पर, बम्पर आणि मागील उचलण्याचे दरवाजे समाविष्ट आहेत.

तथापि, ऑटोमोबाईलवर आरटीएम प्रक्रिया अधिक द्रुत आणि प्रभावीपणे कशी लागू करावी, आवश्यकउत्पादनांच्या संरचनेसाठी सामग्रीचे रिमेन्ट्स, भौतिक कामगिरीची पातळी, मूल्यांकन मानक आणि ए-ग्रेड पृष्ठभागांची उपलब्धी ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील चिंतेचे मुद्दे आहेत. ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सच्या निर्मितीमध्ये आरटीएमच्या व्यापकपणे अवलंब करण्याच्या या आवश्यकतेची देखील आवश्यकता आहे.

का frp

ऑटोमोबाईल उत्पादकांच्या दृष्टीकोनातून, ओथच्या तुलनेत एफआरपी (फायबर प्रबलित प्लास्टिक)ईआर सामग्री, एक अतिशय आकर्षक पर्यायी सामग्री आहे. उदाहरणे म्हणून एसएमसी/बीएमसी (शीट मोल्डिंग कंपाऊंड/बल्क मोल्डिंग कंपाऊंड) घेत आहे:

* वजन बचत
* घटक एकत्रीकरण
* डिझाइन लवचिकता
* लक्षणीय कमी गुंतवणूक
* अँटेना सिस्टमचे एकत्रीकरण सुलभ करते
* डायमेंशनल स्थिरता (रेखीय थर्मल विस्ताराचे कमी गुणांक, स्टीलच्या तुलनेत)
* उच्च तापमान परिस्थितीत उच्च यांत्रिक कामगिरी राखते
ई-कोटिंग (इलेक्ट्रॉनिक पेंटिंग) सह सुसंगत

ट्रक ड्रायव्हर्सना हे चांगले ठाऊक आहे की ड्रॅग म्हणून देखील ओळखले जाणारे हवा प्रतिकार नेहमीच एक महत्त्वपूर्ण आहे एट्रकसाठी डव्हर्सरी. ट्रक, उच्च चेसिस आणि चौरस आकाराचे ट्रेलरचे मोठे फ्रंटल क्षेत्र त्यांना हवा प्रतिकार करण्यासाठी विशेषतः संवेदनशील बनवते.

प्रतिकार करण्यासाठीहवेचा प्रतिकार, जो इंजिनचे भार अपरिहार्यपणे वाढवते, वेगवान वेगवान, प्रतिकार जास्त. हवेच्या प्रतिकारांमुळे वाढलेली भार इंधनाचा वापर जास्त होतो. ट्रक आणि त्याद्वारे इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी वारा प्रतिकार कमी करण्यासाठी, अभियंत्यांनी त्यांचे मेंदू तयार केले आहेत. केबिनसाठी एरोडायनामिक डिझाईन्सचा अवलंब करण्याव्यतिरिक्त, फ्रेमवरील हवेचा प्रतिकार आणि ट्रेलरच्या मागील भागावरील हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी बर्‍याच उपकरणे जोडली गेली आहेत. ट्रकवरील वारा प्रतिकार कमी करण्यासाठी ही उपकरणे कोणती आहेत?

छप्पर/साइड डिफ्लेक्टर्स

छप्पर आणि साइड डिफ्लेक्टर्स प्रामुख्याने वा wind ्यास थेट चौरस-आकाराच्या कार्गो बॉक्सला मारण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, बहुतेक हवेला ट्रेलरच्या वरच्या आणि बाजूच्या भागाच्या सभोवताल सहजतेने वाहण्यासाठी, ट्रेलच्या पुढील भागावर थेट परिणाम करण्याऐवजी पुनर्निर्देशित करते.ईआर, ज्यामुळे महत्त्वपूर्ण प्रतिकार होतो. योग्यरित्या कोन आणि उंची-समायोजित डिफ्लेक्टर्स ट्रेलरमुळे होणारा प्रतिकार मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकतात.

कार साइड स्कर्ट

वाहनावरील साइड स्कर्ट चेसिसच्या बाजूंना गुळगुळीत करण्यासाठी काम करतात आणि कारच्या शरीरावर अखंडपणे एकत्रित करतात. ते साइड-माउंट केलेल्या गॅस टाक्या आणि इंधन टाक्या यासारख्या घटकांचा समावेश करतात, वा wind ्याच्या संपर्कात असलेल्या त्यांचे पुढचे क्षेत्र कमी करतात, ज्यामुळे अशांतता निर्माण न करता नितळ एअरफ्लो सुलभ होते.

कमी स्थितीत बंपr

खालच्या दिशेने विस्तारित बम्पर वाहनाच्या खाली प्रवेश करणारे एअरफ्लो कमी करते, जे चेसिस आणि दरम्यानच्या घर्षणाद्वारे तयार झालेल्या प्रतिकार कमी करण्यास मदत करतेहवा. याव्यतिरिक्त, मार्गदर्शक छिद्रांसह काही बंपर केवळ वारा प्रतिकारच कमी करत नाहीत तर ब्रेक ड्रम किंवा ब्रेक डिस्कच्या दिशेने थेट एअरफ्लो देखील कमी करतात आणि वाहनांच्या ब्रेकिंग सिस्टमच्या थंडीत मदत करतात.

कार्गो बॉक्स साइड डिफ्लेक्टर्स

कार्गो बॉक्सच्या बाजूने डिफ्लेक्टर्स चाकांच्या भागाचा भाग व्यापतात आणि कार्गोच्या डब्यात आणि ग्राउंडमधील अंतर कमी करतात. या डिझाइनमुळे वाहनाच्या खाली असलेल्या बाजूंनी प्रवेश करणारे एअरफ्लो कमी होते. कारण ते चाकांचा काही भाग व्यापतात, हे डिफलटायर आणि हवेच्या दरम्यानच्या संवादामुळे उद्भवणारी अशांतता सीटीओआर देखील कमी करते.

मागील डिफ्लेक्टर

विघटन करण्यासाठी डिझाइन केलेलेटी मागील बाजूस एअर व्हॉर्टिसेस, ते एअरफ्लो सुव्यवस्थित करते, ज्यामुळे एरोडायनामिक ड्रॅग कमी होते.

तर, ट्रकवर डिफ्लेक्टर्स आणि कव्हर्स बनविण्यासाठी कोणती सामग्री वापरली जाते? मी जे गोळा केले आहे त्यावरून, अत्यंत स्पर्धात्मक बाजारात, फायबरग्लास (ज्याला ग्लास-प्रबलित प्लास्टिक किंवा जीआरपी म्हणून देखील ओळखले जाते) त्याच्या हलके, उच्च सामर्थ्य, गंज प्रतिकार आणि आरसाठी अनुकूल आहेइतर गुणधर्मांमधील क्षमता.

फायबरग्लास ही एक संयुक्त सामग्री आहे जी काचेचे तंतू आणि त्यांची उत्पादने (ग्लास फायबर क्लॉथ, चटई, सूत इ. सारख्या) सिंथेटिक राळ मॅट्रिक्स मटेरियल म्हणून काम करते.

फायबरग्लास डिफ्लेक्टर/कव्हर्स

एसटीएम -२ मॉडेल बॉडीजवरील चाचण्यांसह युरोपने १ 195 55 च्या सुरुवातीस ऑटोमोबाईलमध्ये फायबरग्लास वापरण्यास सुरुवात केली. १ 1970 In० मध्ये, जपानने कार व्हील्ससाठी सजावटीच्या कव्हर्स तयार करण्यासाठी फायबरग्लासचा वापर केला आणि १ 1971 .१ मध्ये सुझुकीने फायबरग्लासचे इंजिन कव्हर्स आणि फेन्डर्स बनविले. १ 50 s० च्या दशकात, यूकेने फायबरग्लास वापरण्यास सुरवात केली, मागील स्टील-लाकूड संमिश्र केबिनची जागा घेतली, त्याप्रमाणेचडी एस 21 आणि तीन चाकी कार, ज्याने त्या काळातील वाहनांमध्ये पूर्णपणे नवीन आणि कमी कठोर शैली आणली.

देशांतर्गत चीनमध्ये, काही मीटरफायबरग्लास वाहन संस्था विकसनशीलतेसाठी उत्पादकांनी व्यापक काम केले आहे. उदाहरणार्थ, एफएडब्ल्यूने यशस्वीरित्या फायबरग्लास इंजिन कव्हर्स आणि फ्लॅट-नाक, फ्लिप-टॉप केबिन लवकर विकसित केले. सध्या, चीनमधील मध्यम आणि जड ट्रकमध्ये फायबरग्लास उत्पादनांचा वापर बर्‍याच प्रमाणात पसरला आहे, ज्यात दीर्घ-नाक इंजिनचा समावेश आहेकव्हर्स, बंपर, फ्रंट कव्हर्स, केबिन रूफ कव्हर्स, साइड स्कर्ट आणि डिफ्लेक्टर्स. डिफ्लेक्टर्सचे एक सुप्रसिद्ध घरगुती निर्माता, डोंगगुआन किजी फायबरग्लास कंपनी, लि. यांनी त्याचे उदाहरण दिले. प्रशंसनीय अमेरिकन लाँग-नाक ट्रकमधील काही विलासी मोठ्या स्लीपर केबिनदेखील फायबरग्लासपासून बनविलेले आहेत.

हलके, उच्च-शक्ती, गंज-सुणा, वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरली जाते

कमी किंमतीत, लहान उत्पादन चक्र आणि मजबूत डिझाइन लवचिकतेमुळे, ट्रक मॅन्युफॅक्चरिंगच्या अनेक बाबींमध्ये फायबरग्लास सामग्री मोठ्या प्रमाणात वापरली जाते. उदाहरणार्थ, काही वर्षांपूर्वी, घरगुती ट्रकमध्ये एक नीरस आणि कठोर डिझाइन होते, वैयक्तिकृत बाह्य स्टाईल असामान्य होते. घरगुती महामार्गांच्या वेगवान विकासासह, जेएच मोठ्या प्रमाणात लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीस उत्तेजित करते, संपूर्ण स्टील, उच्च मोल्ड डिझाइन खर्च आणि मल्टी-पॅनेल वेल्डेड स्ट्रक्चर्समधील गंज आणि गळतीसारख्या समस्यांमधून वैयक्तिकृत केबिन दिसण्यात अडचण अनेक उत्पादकांना केबिन छतावरील कव्हरसाठी फायबरग्लास निवडण्यास प्रवृत्त करते.

सध्या, बरेच ट्रक फाय वापरतातफ्रंट कव्हर्स आणि बंपरसाठी बर्गलास साहित्य.

फायबरग्लास त्याच्या हलके आणि उच्च सामर्थ्याने दर्शविले जाते, ज्याची घनता 1.5 ते 2.0 दरम्यान असते. हे कार्बन स्टीलच्या घनतेच्या फक्त एक चतुर्थांश ते पाचवे आणि अॅल्युमिनियमच्या तुलनेत अगदी कमी आहे. 08 एफ स्टीलच्या तुलनेत, 2.5 मिमी जाड फायबरग्लासमध्ये एक आहे1 मिमी जाड स्टीलच्या समतुल्य शक्ती. याव्यतिरिक्त, फायबरग्लास आवश्यकतेनुसार लवचिकपणे डिझाइन केले जाऊ शकते, जे एकंदर एकंदर अखंडता आणि उत्कृष्ट उत्पादनक्षमता देते. हे उत्पादनाच्या आकार, हेतू आणि प्रमाणानुसार मोल्डिंग प्रक्रियेच्या लवचिक निवडीस अनुमती देते. मोल्डिंग प्रक्रिया सोपी आहे, बहुतेकदा फक्त एक चरण आवश्यक असते आणि सामग्रीमध्ये गंज प्रतिकार चांगला असतो. हे वातावरणीय परिस्थिती, पाणी आणि ids सिडस्, बेस आणि लवणांच्या सामान्य एकाग्रतेचा प्रतिकार करू शकते. म्हणूनच, बरेच ट्रक सध्या फ्रंट बंपर, फ्रंट कव्हर्स, साइड स्कर्ट आणि डिफ्लेक्टर्ससाठी फायबरग्लास मटेरियल वापरतात.