कार आणि ट्रकमध्ये फायबरग्लास संमिश्र सामग्रीचा वापर

ऑटोमोबाईलमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या धातू नसलेल्या सामग्रीमध्ये प्लास्टिक, रबर, चिकट सीलंट, घर्षण साहित्य, फॅब्रिक्स, काच आणि इतर साहित्य यांचा समावेश होतो. या सामग्रीमध्ये पेट्रोकेमिकल्स, हलके उद्योग, कापड आणि बांधकाम साहित्य यासारख्या विविध औद्योगिक क्षेत्रांचा समावेश आहे. म्हणून, ऑटोमोबाईलमध्ये नॉन-मेटलिक सामग्रीचा वापर सहएकत्रित आर्थिक आणि तांत्रिक सामर्थ्य, आणि त्यात संबंधित उद्योगांमधील तंत्रज्ञान विकास आणि अनुप्रयोग क्षमतांची विस्तृत श्रेणी देखील समाविष्ट आहे.

सध्या, ग्लास फायबर लगामऑटोमोबाईलमध्ये लागू केलेल्या सक्तीच्या संमिश्र सामग्रीमध्ये ग्लास फायबर प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (QFRTP), ग्लास फायबर चटई प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (GMT), शीट मोल्डिंग कंपाऊंड्स (SMC), रेझिन ट्रान्सफर मोल्डिंग मटेरियल (RTM) आणि हाताने घातलेली FRP उत्पादने यांचा समावेश होतो.

मुख्य काच फायबर reinforसध्या ऑटोमोबाईल्समध्ये वापरले जाणारे ced प्लास्टिक ग्लास फायबर प्रबलित पॉलीप्रॉपिलीन (PP), ग्लास फायबर प्रबलित पॉलिमाइड 66 (PA66) किंवा PA6 आणि काही प्रमाणात पीबीटी आणि पीपीओ साहित्य आहेत.

प्रबलित पीपी (पॉलीप्रॉपिलीन) उत्पादनांमध्ये उच्च कडकपणा आणि कडकपणा असतो आणि त्यांचे यांत्रिक गुणधर्म अनेक वेळा, अगदी अनेक वेळा सुधारले जाऊ शकतात. प्रबलित पीपी क्षेत्र s मध्ये वापरले जातेuch ऑफिस फर्निचर, उदाहरणार्थ मुलांच्या हाय-बॅक खुर्च्या आणि ऑफिस खुर्च्या; हे रेफ्रिजरेटर्स आणि एअर कंडिशनर सारख्या रेफ्रिजरेशन उपकरणांमध्ये अक्षीय आणि केंद्रापसारक पंख्यांमध्ये देखील वापरले जाते.

प्रबलित PA (पॉलिमाइड) मटेरियल आधीच प्रवासी आणि व्यावसायिक वाहनांमध्ये वापरले जाते, विशेषत: लहान कार्यात्मक भागांच्या निर्मितीसाठी. उदाहरणांमध्ये लॉक बॉडी, इन्शुरन्स वेजेस, एम्बेडेड नट, थ्रॉटल पेडल्स, गियर शिफ्ट गार्ड आणि ओपनिंग हँडलसाठी संरक्षणात्मक कव्हर समाविष्ट आहेत. जर भाग निर्मात्याने निवडलेली सामग्री अस्थिर असेलगुणवत्ता, उत्पादन प्रक्रिया अयोग्य आहे किंवा सामग्री योग्यरित्या वाळलेली नाही, यामुळे उत्पादनातील कमकुवत भागांचे फ्रॅक्चर होऊ शकते.

ऑटोमसहलाइटवेट आणि पर्यावरणास अनुकूल सामग्रीसाठी ऑटिव्ह उद्योगाची वाढती मागणी, परदेशी ऑटोमोटिव्ह उद्योग स्ट्रक्चरल घटकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी GMT (ग्लास मॅट थर्मोप्लास्टिक) सामग्री वापरण्याकडे अधिक झुकत आहेत. हे मुख्यत्वे GMT च्या उत्कृष्ट कणखरपणामुळे, लहान मोल्डिंग सायकल, उच्च उत्पादन कार्यक्षमता, कमी प्रक्रिया खर्च आणि गैर-प्रदूषणकारी निसर्गामुळे आहे, ज्यामुळे ते 21 व्या शतकातील एक साहित्य बनले आहे. GMT प्रामुख्याने प्रवासी वाहनांमध्ये मल्टीफंक्शनल ब्रॅकेट, डॅशबोर्ड ब्रॅकेट, सीट फ्रेम्स, इंजिन गार्ड्स आणि बॅटरी ब्रॅकेट्सच्या निर्मितीमध्ये वापरला जातो. उदाहरणार्थ, सध्या FAW-Volkswagen द्वारे उत्पादित Audi A6 आणि A4 GMT सामग्री वापरतात, परंतु त्यांनी स्थानिक उत्पादन साध्य केले नाही.

आंतरराष्ट्रीय प्रगत पातळी गाठण्यासाठी आणि साध्य करण्यासाठी ऑटोमोबाईलची एकूण गुणवत्ता सुधारणेई वजन कमी करणे, कंपन कमी करणे आणि आवाज कमी करणे, घरगुती युनिट्सने GMT सामग्रीचे उत्पादन आणि उत्पादन मोल्डिंग प्रक्रियेवर संशोधन केले आहे. त्यांच्याकडे GMT सामग्रीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्याची क्षमता आहे आणि 3000 टन GMT सामग्रीचे वार्षिक उत्पादन असलेली उत्पादन लाइन जियांग्यिन, जिआंगसू येथे तयार केली गेली आहे. देशांतर्गत कार उत्पादक काही मॉडेल्सच्या डिझाइनमध्ये जीएमटी सामग्री देखील वापरत आहेत आणि त्यांनी बॅच चाचणी उत्पादन सुरू केले आहे.

शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (SMC) हे महत्त्वाचे ग्लास फायबर प्रबलित थर्मोसेटिंग प्लास्टिक आहे. त्याच्या उत्कृष्ट कामगिरीमुळे, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन क्षमता आणि ए-ग्रेड पृष्ठभाग मिळविण्याच्या क्षमतेमुळे, ते ऑटोमोबाईल्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहे. सध्या, च्या अर्जऑटोमोटिव्ह उद्योगातील विदेशी एसएमसी सामग्रीने नवीन प्रगती केली आहे. ऑटोमोबाईल्समध्ये एसएमसीचा मुख्य वापर हा बॉडी पॅनेलमध्ये होतो, जो एसएमसी वापराच्या 70% आहे. सर्वात जलद वाढ स्ट्रक्चरल घटक आणि ट्रान्समिशन भागांमध्ये होते. पुढील पाच वर्षांत, ऑटोमोबाईल्समध्ये एसएमसीचा वापर 22% ते 71% वाढण्याची अपेक्षा आहे, तर इतर उद्योगांमध्ये, वाढ 13% ते 35% असेल.

अर्जाची स्थितीs आणि विकास ट्रेंड

1. उच्च सामग्री ग्लास फायबर प्रबलित शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (SMC) ऑटोमोटिव्ह संरचनात्मक घटकांमध्ये वाढत्या प्रमाणात वापरला जात आहे. हे प्रथम दोन फोर्ड मॉडेल्सवर (ईएक्सप्लोरर आणि रेंजर) 1995 मध्ये. त्याच्या बहु-कार्यक्षमतेमुळे, स्ट्रक्चरल डिझाइनमध्ये त्याचे फायदे मोठ्या प्रमाणावर मानले जातात, ज्यामुळे ऑटोमोटिव्ह डॅशबोर्ड, स्टीयरिंग सिस्टम, रेडिएटर सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइस सिस्टममध्ये त्याचा व्यापक वापर होतो.

अमेरिकन कंपनी बडने तयार केलेल्या वरच्या आणि खालच्या कंसात असंतृप्त पॉलिस्टरमध्ये 40% ग्लास फायबर असलेली संमिश्र सामग्री वापरली जाते. ही दोन तुकड्यांची फ्रंट-एंड रचना वापरकर्त्याच्या गरजा पूर्ण करते, खालच्या केबिनचे पुढचे टोक पुढे विस्तारते. वरच्या ब्रऍकेट समोरच्या छत आणि समोरच्या शरीराच्या संरचनेवर निश्चित केले जाते, तर खालचा कंस कूलिंग सिस्टमच्या संयोगाने कार्य करतो. हे दोन कंस एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि समोरचे टोक स्थिर करण्यासाठी कार कॅनोपी आणि शरीराच्या संरचनेला सहकार्य करतात.

2. लो-डेन्सिटी शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (एसएमसी) मटेरियलचा वापर: लो-डेन्सिटी एसएमसीमध्ये विशिष्ट गुरुत्व असतेy ची 1.3, आणि व्यावहारिक अनुप्रयोग आणि चाचण्यांनी दर्शविले आहे की ते मानक SMC पेक्षा 30% हलके आहे, ज्याचे विशिष्ट गुरुत्व 1.9 आहे. या लो-डेन्सिटी एसएमसीचा वापर केल्याने पोलादाच्या समान भागांच्या तुलनेत भागांचे वजन सुमारे 45% कमी होऊ शकते. यूएसए मधील जनरल मोटर्सच्या कॉर्व्हेट '99 मॉडेलचे सर्व आतील पॅनेल आणि नवीन छताचे आतील भाग कमी-घनतेच्या SMC चे बनलेले आहेत. याव्यतिरिक्त, लो-डेन्सिटी एसएमसी कारचे दरवाजे, इंजिन हुड आणि ट्रंक लिड्समध्ये देखील वापरले जाते.

3. ऑटोमोबाईल्समधील SMC चे इतर ऍप्लिकेशन्स, पूर्वी नमूद केलेल्या नवीन वापरांच्या पलीकडे, vario चे उत्पादन समाविष्ट आहेआम्हाला इतर भाग. यामध्ये कॅबचे दरवाजे, इन्फ्लेटेबल रूफटॉप, बंपर स्केलेटन, कार्गो दरवाजे, सन व्हिझर्स, बॉडी पॅनल्स, छतावरील ड्रेनेज पाईप्स, कार शेडच्या बाजूच्या पट्ट्या आणि ट्रक बॉक्स यांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये सर्वात जास्त वापर बाह्य बॉडी पॅनल्समध्ये होतो. देशांतर्गत ऍप्लिकेशनच्या स्थितीबद्दल, चीनमध्ये प्रवासी कार उत्पादन तंत्रज्ञानाचा परिचय करून, एसएमसी प्रथम प्रवासी वाहनांमध्ये अवलंबण्यात आली, मुख्यतः स्पेअर टायर कंपार्टमेंट आणि बंपर स्केलेटनमध्ये वापरली गेली. सध्या, हे स्ट्रट रूम कव्हर प्लेट्स, विस्तारीकरण टाक्या, लाइन स्पीड क्लॅम्प्स, मोठे/लहान विभाजने, एअर इनटेक श्राउड असेंब्ली आणि बरेच काही यासारख्या भागांसाठी व्यावसायिक वाहनांमध्ये देखील लागू केले जाते.

GFRP संमिश्र साहित्यऑटोमोटिव्ह लीफ स्प्रिंग्स

रेझिन ट्रान्सफर मोल्डिंग (RTM) पद्धतीमध्ये काचेचे तंतू असलेल्या बंद मोल्डमध्ये राळ दाबणे, त्यानंतर खोलीच्या तपमानावर किंवा उष्णतेने बरे करणे समाविष्ट आहे. शीट मोल्डीच्या तुलनेतng कंपाउंड (SMC) पद्धत, RTM सोपी उत्पादन उपकरणे, कमी साचा खर्च आणि उत्पादनांचे उत्कृष्ट भौतिक गुणधर्म देते, परंतु ते केवळ मध्यम आणि लहान उत्पादनासाठी योग्य आहे. सध्या, परदेशात RTM पद्धतीचा वापर करून उत्पादित ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स फुल-बॉडी कव्हरिंगपर्यंत विस्तारित करण्यात आले आहेत. याउलट, चीनमध्ये देशांतर्गत, ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सचे उत्पादन करण्यासाठी RTM मोल्डिंग तंत्रज्ञान अद्याप विकास आणि संशोधनाच्या टप्प्यात आहे, कच्च्या मालाच्या यांत्रिक गुणधर्म, उपचार वेळ आणि तयार उत्पादनाच्या वैशिष्ट्यांनुसार समान परदेशी उत्पादनांच्या उत्पादन पातळीपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करीत आहे. RTM पद्धतीचा वापर करून देशांतर्गत विकसित आणि संशोधन केलेल्या ऑटोमोटिव्ह भागांमध्ये विंडशील्ड, मागील टेलगेट्स, डिफ्यूझर, छप्पर, बंपर आणि फुकांग कारसाठी मागील लिफ्टिंग दरवाजे यांचा समावेश आहे.

तथापि, ऑटोमोबाईलवर RTM प्रक्रिया अधिक जलद आणि प्रभावीपणे कशी लागू करावी, आवश्यक आहेऑटोमोटिव्ह उद्योगात उत्पादनाच्या संरचनेसाठी सामग्रीचे अवशेष, सामग्रीच्या कार्यक्षमतेची पातळी, मूल्यमापन मानके आणि ए-ग्रेड पृष्ठभागांची उपलब्धी हे चिंतेचे विषय आहेत. ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सच्या निर्मितीमध्ये RTM चा व्यापकपणे अवलंब करण्यासाठी या देखील आवश्यक आहेत.

एफआरपी का

ऑटोमोबाईल उत्पादकांच्या दृष्टीकोनातून, इतरांच्या तुलनेत एफआरपी (फायबर प्रबलित प्लास्टिक)er मटेरियल, एक अतिशय आकर्षक पर्यायी साहित्य आहे. SMC/BMC (शीट मोल्डिंग कंपाउंड/बल्क मोल्डिंग कंपाउंड) उदाहरणे म्हणून घेणे:

* वजन बचत
* घटक एकत्रीकरण
* डिझाइन लवचिकता
* लक्षणीयपणे कमी गुंतवणूक
* अँटेना सिस्टीमचे एकत्रीकरण सुलभ करते
* आयामी स्थिरता (रेषीय थर्मल विस्ताराचा कमी गुणांक, स्टीलशी तुलना करता येईल)
* उच्च तापमान परिस्थितीत उच्च यांत्रिक कार्यप्रदर्शन राखते
ई-कोटिंग (इलेक्ट्रॉनिक पेंटिंग) सह सुसंगत

ट्रक ड्रायव्हर्सना हे ठाऊक आहे की हवेचा प्रतिकार, ज्याला ड्रॅग म्हणून देखील ओळखले जाते, हे नेहमीच महत्त्वपूर्ण राहिले आहेट्रकसाठी विरोधक. ट्रक, उंच चेसिस आणि चौकोनी आकाराचे ट्रेलर्सचे मोठे पुढचे क्षेत्र त्यांना हवेच्या प्रतिकारासाठी विशेषतः संवेदनशील बनवते.

प्रतिवाद करणेहवेचा प्रतिकार, जो अपरिहार्यपणे इंजिनचा भार वाढवतो, वेग जितका वेगवान तितका जास्त प्रतिकार. हवेच्या प्रतिकारामुळे वाढलेल्या भारामुळे इंधनाचा वापर जास्त होतो. ट्रकने अनुभवलेला वाऱ्याचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि त्याद्वारे इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, अभियंत्यांनी त्यांच्या मेंदूचा अभ्यास केला आहे. केबिनसाठी एरोडायनामिक डिझाइन्सचा अवलंब करण्याव्यतिरिक्त, फ्रेम आणि ट्रेलरच्या मागील भागावरील हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी अनेक उपकरणे जोडली गेली आहेत. ट्रकवरील वारा प्रतिकार कमी करण्यासाठी ही उपकरणे कोणती आहेत?

छप्पर/साइड डिफ्लेक्टर

छप्पर आणि बाजूचे डिफ्लेक्टर प्रामुख्याने वारा थेट चौकोनी आकाराच्या कार्गो बॉक्सवर आदळू नयेत म्हणून डिझाइन केलेले आहेत, बहुतेक हवा ट्रेलरच्या वरच्या आणि बाजूच्या भागांवर सहजतेने वाहून जाण्यासाठी पुनर्निर्देशित करतात, थेट समोरच्या भागावर परिणाम करण्याऐवजी. मागer, ज्यामुळे लक्षणीय प्रतिकार होतो. योग्यरित्या कोन केलेले आणि उंची-समायोजित डिफ्लेक्टर ट्रेलरमुळे होणारा प्रतिकार मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकतात.

कार साइड स्कर्ट

वाहनावरील साइड स्कर्ट चेसिसच्या बाजूंना गुळगुळीत करण्यासाठी काम करतात, ते कारच्या शरीराशी अखंडपणे एकत्रित करतात. ते साइड-माउंट केलेल्या गॅस टाक्या आणि इंधन टाक्यांसारखे घटक कव्हर करतात, वाऱ्याच्या संपर्कात येणारे त्यांचे पुढचे क्षेत्र कमी करतात, अशा प्रकारे अशांतता निर्माण न करता सुरळीत वायुप्रवाह सुलभ करतात.

कमी-स्थितीत बम्पेr

खाली-विस्तारित बंपर वाहनाच्या खाली येणारा वायुप्रवाह कमी करतो, ज्यामुळे चेसिस आणि वाहन यांच्यातील घर्षणामुळे निर्माण होणारा प्रतिकार कमी होण्यास मदत होते.हवा याव्यतिरिक्त, मार्गदर्शक छिद्रे असलेले काही बंपर केवळ वाऱ्याचा प्रतिकार कमी करत नाहीत तर ब्रेक ड्रम किंवा ब्रेक डिस्क्सकडे थेट हवेचा प्रवाह देखील करतात, ज्यामुळे वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टमला थंड होण्यास मदत होते.

कार्गो बॉक्स साइड डिफ्लेक्टर

कार्गो बॉक्सच्या बाजूला असलेले डिफ्लेक्टर चाकांचा काही भाग व्यापतात आणि मालवाहू डब्बा आणि जमिनीतील अंतर कमी करतात. हे डिझाईन वाहनाच्या खालच्या बाजूने आत जाणारा वायुप्रवाह कमी करते. कारण ते चाकांचा काही भाग झाकतात, ते विस्कळीत होतातctors टायर आणि हवा यांच्यातील परस्परसंवादामुळे होणारी अशांतता देखील कमी करतात.

मागील डिफ्लेक्टर

व्यत्यय आणण्यासाठी डिझाइन केलेलेमागील बाजूस हवेच्या भोवरेवर, ते वायुप्रवाह सुव्यवस्थित करते, ज्यामुळे वायुगतिकीय ड्रॅग कमी होते.

तर, ट्रकवर डिफ्लेक्टर आणि कव्हर बनवण्यासाठी कोणती सामग्री वापरली जाते? मी जे जमवले आहे त्यावरून, अत्यंत स्पर्धात्मक बाजारपेठेत, फायबरग्लास (काच-प्रबलित प्लास्टिक किंवा जीआरपी म्हणूनही ओळखले जाते) त्याच्या हलके, उच्च सामर्थ्य, गंज प्रतिकार आणि आर.इतर गुणधर्मांमधील पात्रता.

फायबरग्लास ही एक संमिश्र सामग्री आहे जी काचेचे तंतू आणि त्यांची उत्पादने (जसे की काचेचे फायबर कापड, चटई, सूत इ.) मजबुतीकरण म्हणून वापरते, मॅट्रिक्स सामग्री म्हणून सिंथेटिक राळ वापरते.

फायबरग्लास डिफ्लेक्टर/कव्हर्स

STM-II मॉडेल बॉडीवर चाचण्यांसह युरोपने ऑटोमोबाईलमध्ये फायबरग्लास वापरण्यास सुरुवात केली 1955 पासून. 1970 मध्ये, जपानने कारच्या चाकांसाठी सजावटीचे कव्हर्स तयार करण्यासाठी फायबरग्लासचा वापर केला आणि 1971 मध्ये सुझुकीने फायबरग्लासपासून इंजिन कव्हर आणि फेंडर बनवले. 1950 च्या दशकात, यूकेने फायबरग्लास वापरण्यास सुरुवात केली, पूर्वीच्या स्टील-लाकूड संमिश्र केबिनच्या जागी, जसे की फॉरd S21 आणि तीन-चाकी कार, ज्यांनी त्या काळातील वाहनांमध्ये पूर्णपणे नवीन आणि कमी कठोर शैली आणली.

देशांतर्गत चीनमध्ये काही मउत्पादकांनी फायबरग्लास वाहन संस्था विकसित करण्यासाठी व्यापक काम केले आहे. उदाहरणार्थ, FAW ने फायबरग्लास इंजिन कव्हर्स आणि सपाट नाक असलेल्या, फ्लिप-टॉप केबिन अगदी सुरुवातीच्या काळात यशस्वीरित्या विकसित केल्या. सध्या, चीनमध्ये मध्यम आणि जड ट्रकमध्ये फायबरग्लास उत्पादनांचा वापर मोठ्या प्रमाणात आहे, ज्यामध्ये लांब नाक असलेल्या इंजिनचा समावेश आहे.कव्हर्स, बंपर, फ्रंट कव्हर्स, केबिन रूफ कव्हर्स, साइड स्कर्ट आणि डिफ्लेक्टर्स. डोंगगुआन कैजी फायबरग्लास कं, लि., डिफ्लेक्टर्सचे सुप्रसिद्ध देशांतर्गत उत्पादक याचे उदाहरण देतात. प्रशंसनीय अमेरिकन लांब-नाक ट्रकमधील काही आलिशान मोठ्या स्लीपर केबिन देखील फायबरग्लासच्या असतात.

हलके, उच्च-शक्ती, गंज- प्रतिरोधक, वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते

कमी किमतीमुळे, लहान उत्पादन चक्र आणि मजबूत डिझाइन लवचिकता, फायबरग्लास सामग्रीचा वापर ट्रक उत्पादनाच्या अनेक पैलूंमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. उदाहरणार्थ, काही वर्षांपूर्वी, देशांतर्गत ट्रक्सची रचना नीरस आणि कठोर होती, ज्यामध्ये वैयक्तिक बाह्य शैली असामान्य होती. देशांतर्गत महामार्गांच्या जलद विकासासह, जेh ने लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीला उत्तेजित केले, संपूर्ण स्टीलमधून वैयक्तिक केबिनचे स्वरूप तयार करण्यात अडचण, उच्च मोल्ड डिझाइन खर्च आणि मल्टी-पॅनल वेल्डेड स्ट्रक्चर्समधील गंज आणि गळती यासारख्या समस्यांमुळे अनेक उत्पादकांना केबिनच्या छताच्या कव्हरसाठी फायबरग्लास निवडण्यास प्रवृत्त केले.

सध्या अनेक ट्रक फाय वापरतातफ्रंट कव्हर आणि बंपरसाठी बरग्लास साहित्य.

फायबरग्लास 1.5 आणि 2.0 च्या दरम्यान घनतेसह, हलके आणि उच्च सामर्थ्याने वैशिष्ट्यीकृत आहे. हे कार्बन स्टीलच्या घनतेच्या फक्त एक चतुर्थांश ते पाचवे आहे आणि ॲल्युमिनियमच्या घनतेपेक्षाही कमी आहे. 08F स्टीलच्या तुलनेत, 2.5 मिमी जाडीच्या फायबरग्लासमध्ये ए1 मिमी जाड स्टीलच्या समतुल्य ताकद. याव्यतिरिक्त, फायबरग्लास गरजेनुसार लवचिकपणे डिझाइन केले जाऊ शकते, उत्तम संपूर्ण अखंडता आणि उत्कृष्ट उत्पादनक्षमता ऑफर करते. हे उत्पादनाच्या आकार, उद्देश आणि प्रमाणावर आधारित मोल्डिंग प्रक्रियेच्या लवचिक निवडीसाठी परवानगी देते. मोल्डिंग प्रक्रिया सोपी आहे, अनेकदा फक्त एक पाऊल आवश्यक आहे, आणि सामग्री चांगला गंज प्रतिकार आहे. हे वातावरणातील परिस्थिती, पाणी आणि आम्ल, तळ आणि क्षारांच्या सामान्य एकाग्रतेचा प्रतिकार करू शकते. त्यामुळे, सध्या अनेक ट्रक फ्रंट बंपर, फ्रंट कव्हर, साइड स्कर्ट आणि डिफ्लेक्टरसाठी फायबरग्लास मटेरियल वापरतात.