कार आणि ट्रकमध्ये फायबरग्लास कंपोझिट मटेरियलचा वापर

ऑटोमोबाईलमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या धातू नसलेल्या पदार्थांमध्ये प्लास्टिक, रबर, चिकट सीलंट, घर्षण साहित्य, कापड, काच आणि इतर साहित्य यांचा समावेश आहे. या पदार्थांमध्ये पेट्रोकेमिकल्स, हलके उद्योग, कापड आणि बांधकाम साहित्य यासारख्या विविध औद्योगिक क्षेत्रांचा समावेश आहे. म्हणूनच, ऑटोमोबाईलमध्ये धातू नसलेल्या पदार्थांचा वापर हा सह-धातूच्या वापराचे प्रतिबिंब आहे.एकत्रित आर्थिक आणि तांत्रिक ताकद, आणि त्यात संबंधित उद्योगांमध्ये तंत्रज्ञान विकास आणि अनुप्रयोग क्षमतांची विस्तृत श्रेणी देखील समाविष्ट आहे.

सध्या, काचेच्या फायबर लगामऑटोमोबाईल्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सक्तीच्या संमिश्र पदार्थांमध्ये ग्लास फायबर रिइन्फोर्स्ड थर्मोप्लास्टिक्स (QFRTP), ग्लास फायबर मॅट रिइन्फोर्स्ड थर्मोप्लास्टिक्स (GMT), शीट मोल्डिंग कंपाऊंड्स (SMC), रेझिन ट्रान्सफर मोल्डिंग मटेरियल (RTM) आणि हाताने तयार केलेले FRP उत्पादने यांचा समावेश आहे.

मुख्य ग्लास फायबर रीइन्फोर्ससध्या ऑटोमोबाईल्समध्ये वापरले जाणारे सीईडी प्लास्टिक म्हणजे ग्लास फायबर रिइन्फोर्स्ड पॉलीप्रोपायलीन (पीपी), ग्लास फायबर रिइन्फोर्स्ड पॉलिमाइड ६६ (पीए६६) किंवा पीए६ आणि काही प्रमाणात पीबीटी आणि पीपीओ मटेरियल.

प्रबलित पीपी (पॉलीप्रोपायलीन) उत्पादनांमध्ये उच्च कडकपणा आणि कडकपणा असतो आणि त्यांचे यांत्रिक गुणधर्म अनेक वेळा, अगदी अनेक वेळा सुधारता येतात. प्रबलित पीपीचा वापर अशा भागात केला जातो जिथेजसे की ऑफिस फर्निचर, उदाहरणार्थ मुलांच्या उंच पाठीच्या खुर्च्या आणि ऑफिस खुर्च्यांमध्ये; रेफ्रिजरेटर आणि एअर कंडिशनर सारख्या रेफ्रिजरेशन उपकरणांमधील अक्षीय आणि केंद्रापसारक पंख्यांमध्ये देखील याचा वापर केला जातो.

प्रबलित पीए (पॉलिमाइड) मटेरियल आधीच प्रवासी आणि व्यावसायिक दोन्ही वाहनांमध्ये वापरले जातात, विशेषत: लहान कार्यात्मक भागांच्या निर्मितीसाठी. उदाहरणांमध्ये लॉक बॉडीजसाठी संरक्षक कव्हर्स, इन्शुरन्स वेजेस, एम्बेडेड नट्स, थ्रॉटल पेडल्स, गियर शिफ्ट गार्ड्स आणि ओपनिंग हँडल्स यांचा समावेश आहे. जर पार्ट उत्पादकाने निवडलेले मटेरियल अस्थिर असेल तरउत्पादनाची गुणवत्ता, उत्पादन प्रक्रिया अयोग्य असल्यास किंवा साहित्य योग्यरित्या वाळवलेले नसल्यास, उत्पादनातील कमकुवत भागांचे फ्रॅक्चर होऊ शकते.

ऑटोमॅटिकसहहलक्या वजनाच्या आणि पर्यावरणपूरक साहित्याची वाढती मागणी लक्षात घेता, परदेशी ऑटोमोटिव्ह उद्योग स्ट्रक्चरल घटकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी GMT (ग्लास मॅट थर्मोप्लास्टिक्स) साहित्य वापरण्याकडे अधिक झुकत आहेत. हे प्रामुख्याने GMT ची उत्कृष्ट कडकपणा, लहान मोल्डिंग सायकल, उच्च उत्पादन कार्यक्षमता, कमी प्रक्रिया खर्च आणि प्रदूषण न करणारे स्वरूप यामुळे आहे, ज्यामुळे ते 21 व्या शतकातील साहित्यांपैकी एक बनले आहे. GMT प्रामुख्याने प्रवासी वाहनांमध्ये मल्टीफंक्शनल ब्रॅकेट, डॅशबोर्ड ब्रॅकेट, सीट फ्रेम, इंजिन गार्ड आणि बॅटरी ब्रॅकेटच्या उत्पादनात वापरले जाते. उदाहरणार्थ, FAW-Volkswagen द्वारे सध्या उत्पादित ऑडी A6 आणि A4 GMT साहित्य वापरतात, परंतु स्थानिक उत्पादन साध्य केलेले नाही.

आंतरराष्ट्रीय प्रगत पातळी गाठण्यासाठी आणि साध्य करण्यासाठी ऑटोमोबाईल्सची एकूण गुणवत्ता सुधारण्यासाठीवजन कमी करणे, कंपन कमी करणे आणि आवाज कमी करणे यासारख्या अनेक बाबींसाठी, देशांतर्गत कार उत्पादकांनी GMT मटेरियलच्या उत्पादन आणि उत्पादन मोल्डिंग प्रक्रियेवर संशोधन केले आहे. त्यांच्याकडे GMT मटेरियलचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्याची क्षमता आहे आणि जियांग्सूच्या जियांगयिन येथे वार्षिक 3000 टन GMT मटेरियल उत्पादन करणारी उत्पादन लाइन तयार करण्यात आली आहे. देशांतर्गत कार उत्पादक काही मॉडेल्सच्या डिझाइनमध्ये GMT मटेरियल देखील वापरत आहेत आणि त्यांनी बॅच ट्रायल उत्पादन सुरू केले आहे.

शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (एसएमसी) हे एक महत्त्वाचे ग्लास फायबर रिइन्फोर्स्ड थर्मोसेटिंग प्लास्टिक आहे. त्याच्या उत्कृष्ट कामगिरीमुळे, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन क्षमता आणि ए-ग्रेड पृष्ठभाग मिळविण्याच्या क्षमतेमुळे, ते ऑटोमोबाईल्समध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरले गेले आहे. सध्या,ऑटोमोटिव्ह उद्योगात परदेशी एसएमसी मटेरियलने नवीन प्रगती केली आहे. ऑटोमोबाईल्समध्ये एसएमसीचा सर्वाधिक वापर बॉडी पॅनल्समध्ये होतो, जो एसएमसी वापराच्या ७०% आहे. स्ट्रक्चरल घटक आणि ट्रान्समिशन पार्ट्समध्ये सर्वात जलद वाढ होत आहे. पुढील पाच वर्षांत, ऑटोमोबाईल्समध्ये एसएमसीचा वापर २२% ते ७१% पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे, तर इतर उद्योगांमध्ये ही वाढ १३% ते ३५% पर्यंत असेल.

अर्जाची स्थितीविकास ट्रेंड

१. ऑटोमोटिव्ह स्ट्रक्चरल घटकांमध्ये उच्च-सामग्री असलेले ग्लास फायबर रिइन्फोर्स्ड शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (एसएमसी) वाढत्या प्रमाणात वापरले जात आहे. हे प्रथम दोन फोर्ड मॉडेल्स (ई) वर स्ट्रक्चरल भागांमध्ये प्रदर्शित केले गेले.xplorer आणि Ranger) १९९५ मध्ये. त्याच्या बहु-कार्यक्षमतेमुळे, स्ट्रक्चरल डिझाइनमध्ये त्याचे फायदे असल्याचे मानले जाते, ज्यामुळे ऑटोमोटिव्ह डॅशबोर्ड, स्टीअरिंग सिस्टम, रेडिएटर सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइस सिस्टममध्ये त्याचा व्यापक वापर होतो.

अमेरिकन कंपनी बडने बनवलेल्या वरच्या आणि खालच्या कंसांमध्ये असंतृप्त पॉलिस्टरमध्ये ४०% ग्लास फायबर असलेल्या संमिश्र मटेरियलचा वापर केला जातो. ही दोन-तुकड्यांची फ्रंट-एंड रचना वापरकर्त्याच्या गरजा पूर्ण करते, खालच्या केबिनचा पुढचा भाग पुढे वाढतो. वरचा ब्रॅकेटअ‍ॅकेट समोरच्या कॅनोपी आणि पुढच्या बॉडी स्ट्रक्चरवर निश्चित केलेले असते, तर खालचा ब्रॅकेट कूलिंग सिस्टमच्या संयोगाने काम करतो. हे दोन्ही ब्रॅकेट एकमेकांशी जोडलेले असतात आणि कार कॅनोपी आणि बॉडी स्ट्रक्चरला सहकार्य करून पुढचा भाग स्थिर करतात.

२. कमी घनतेच्या शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (एसएमसी) मटेरियलचा वापर: कमी घनतेच्या एसएमसीमध्ये विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण असते१.३ च्या y, आणि व्यावहारिक अनुप्रयोग आणि चाचण्यांवरून असे दिसून आले आहे की ते मानक SMC पेक्षा ३०% हलके आहे, ज्याचे विशिष्ट गुरुत्व १.९ आहे. या कमी-घनतेच्या SMC चा वापर केल्याने स्टीलपासून बनवलेल्या समान भागांच्या तुलनेत भागांचे वजन सुमारे ४५% कमी होऊ शकते. अमेरिकेतील जनरल मोटर्सच्या कॉर्व्हेट '९९ मॉडेलचे सर्व आतील पॅनेल आणि नवीन छतावरील आतील भाग कमी-घनतेच्या SMC पासून बनलेले आहेत. याव्यतिरिक्त, कमी-घनतेचे SMC कारचे दरवाजे, इंजिन हुड आणि ट्रंक लिड्समध्ये देखील वापरले जाते.

३. ऑटोमोबाईल्समध्ये एसएमसीचे इतर उपयोग, आधी उल्लेख केलेल्या नवीन वापरांव्यतिरिक्त, व्हेरिओचे उत्पादन समाविष्ट आहेइतर भाग. यामध्ये कॅब दरवाजे, फुगवता येणारे छप्पर, बंपर स्केलेटन, कार्गो दरवाजे, सन व्हिझर्स, बॉडी पॅनेल, रूफ ड्रेनेज पाईप्स, कार शेड साईड स्ट्रिप्स आणि ट्रक बॉक्स यांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये सर्वात जास्त वापर बाह्य बॉडी पॅनेलमध्ये होतो. घरगुती अनुप्रयोग स्थितीबद्दल, चीनमध्ये प्रवासी कार उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या परिचयासह, एसएमसी प्रथम प्रवासी वाहनांमध्ये स्वीकारण्यात आले, जे प्रामुख्याने स्पेअर टायर कंपार्टमेंट आणि बंपर स्केलेटनमध्ये वापरले जाते. सध्या, ते व्यावसायिक वाहनांमध्ये स्ट्रट रूम कव्हर प्लेट्स, एक्सपेंशन टँक, लाइन स्पीड क्लॅम्प, मोठे/लहान विभाजने, एअर इनटेक श्राउड असेंब्ली आणि बरेच काही यासारख्या भागांसाठी देखील वापरले जाते.

GFRP संमिश्र साहित्यऑटोमोटिव्ह लीफ स्प्रिंग्ज

रेझिन ट्रान्सफर मोल्डिंग (RTM) पद्धतीमध्ये काचेचे तंतू असलेल्या बंद साच्यात रेझिन दाबणे समाविष्ट आहे, त्यानंतर खोलीच्या तपमानावर किंवा उष्णतेने क्युरिंग केले जाते. शीट मोल्डीच्या तुलनेतकंपाऊंड (एसएमसी) पद्धतीद्वारे, आरटीएम सोपी उत्पादन उपकरणे, कमी साचा खर्च आणि उत्पादनांचे उत्कृष्ट भौतिक गुणधर्म प्रदान करते, परंतु ते केवळ मध्यम आणि लघु-प्रमाणात उत्पादनासाठी योग्य आहे. सध्या, परदेशात आरटीएम पद्धतीने उत्पादित केलेले ऑटोमोटिव्ह भाग पूर्ण-शरीर आवरणांपर्यंत विस्तारित केले गेले आहेत. याउलट, चीनमध्ये, ऑटोमोटिव्ह भागांच्या निर्मितीसाठी आरटीएम मोल्डिंग तंत्रज्ञान अद्याप विकास आणि संशोधन टप्प्यात आहे, कच्च्या मालाच्या यांत्रिक गुणधर्म, क्युरिंग वेळ आणि तयार उत्पादन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत समान परदेशी उत्पादनांच्या उत्पादन पातळीपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करीत आहे. आरटीएम पद्धतीचा वापर करून देशांतर्गत विकसित आणि संशोधन केलेल्या ऑटोमोटिव्ह भागांमध्ये विंडशील्ड, मागील टेलगेट्स, डिफ्यूझर्स, छप्पर, बंपर आणि फुकांग कारसाठी मागील लिफ्टिंग दरवाजे यांचा समावेश आहे.

तथापि, ऑटोमोबाईलवर RTM प्रक्रिया अधिक जलद आणि प्रभावीपणे कशी लागू करावी, यासाठी आवश्यक असलेली आवश्यकताउत्पादनाच्या रचनेसाठी साहित्याचे संशोधन, साहित्याच्या कामगिरीची पातळी, मूल्यांकन मानके आणि ए-ग्रेड पृष्ठभागांची उपलब्धता हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात चिंतेचे मुद्दे आहेत. ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सच्या निर्मितीमध्ये आरटीएमचा व्यापक अवलंब करण्यासाठी या देखील पूर्व-आवश्यकता आहेत.

एफआरपी का?

ऑटोमोबाईल उत्पादकांच्या दृष्टिकोनातून, इतरांच्या तुलनेत FRP (फायबर रिइन्फोर्स्ड प्लास्टिक)एआर मटेरियल, एक अतिशय आकर्षक पर्यायी मटेरियल आहे. एसएमसी/बीएमसी (शीट मोल्डिंग कंपाऊंड/बल्क मोल्डिंग कंपाऊंड) ची उदाहरणे घ्या:

* वजन बचत
* घटक एकत्रीकरण
* डिझाइन लवचिकता
* गुंतवणूक लक्षणीयरीत्या कमी
* अँटेना सिस्टीमचे एकत्रीकरण सुलभ करते
* मितीय स्थिरता (रेषीय थर्मल विस्ताराचे कमी गुणांक, स्टीलशी तुलना करता येईल)
* उच्च तापमान परिस्थितीत उच्च यांत्रिक कार्यक्षमता राखते.
ई-कोटिंग (इलेक्ट्रॉनिक पेंटिंग) शी सुसंगत.

ट्रक चालकांना हे चांगलेच माहिती आहे की हवेचा प्रतिकार, ज्याला ड्रॅग असेही म्हणतात, नेहमीच एक महत्त्वाचा घटक राहिला आहेट्रकसाठी प्रतिस्पर्धी. ट्रकचा मोठा पुढचा भाग, उंच चेसिस आणि चौकोनी आकाराचे ट्रेलर यामुळे ते हवेच्या प्रतिकारासाठी विशेषतः संवेदनशील बनतात.

प्रतिकार करणेहवेचा प्रतिकार, ज्यामुळे इंजिनचा भार अपरिहार्यपणे वाढतो, वेग जितका जास्त तितका जास्त प्रतिकार. हवेच्या प्रतिकारामुळे वाढलेल्या भारामुळे इंधनाचा वापर जास्त होतो. ट्रकमध्ये येणारा वारा प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि त्यामुळे इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, अभियंत्यांनी त्यांचे विचार रचले आहेत. केबिनसाठी वायुगतिकीय डिझाइन स्वीकारण्याव्यतिरिक्त, फ्रेम आणि ट्रेलरच्या मागील भागावरील हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी अनेक उपकरणे जोडली गेली आहेत. ट्रकवरील वारा प्रतिकार कमी करण्यासाठी ही उपकरणे कोणती डिझाइन केली आहेत?

छप्पर/बाजूचे डिफ्लेक्टर

छतावरील आणि बाजूचे डिफ्लेक्टर हे प्रामुख्याने वारा थेट चौकोनी आकाराच्या कार्गो बॉक्सवर आदळण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ज्यामुळे बहुतेक हवा ट्रेलरच्या वरच्या आणि बाजूच्या भागांवर सहजतेने वाहते, ट्रेलरच्या पुढच्या भागावर थेट परिणाम होण्याऐवजी.एर, ज्यामुळे लक्षणीय प्रतिकार होतो. योग्यरित्या कोन केलेले आणि उंची-समायोजित डिफ्लेक्टर ट्रेलरमुळे होणारा प्रतिकार मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकतात.

कार साइड स्कर्ट

वाहनावरील साइड स्कर्ट चेसिसच्या बाजूंना गुळगुळीत करतात, ज्यामुळे ते कारच्या बॉडीशी अखंडपणे जोडले जातात. ते साइड-माउंटेड गॅस टँक आणि इंधन टँक सारख्या घटकांना कव्हर करतात, ज्यामुळे त्यांचा पुढचा भाग वाऱ्याच्या संपर्कात कमी होतो, त्यामुळे अशांतता निर्माण न करता सहज हवेचा प्रवाह सुलभ होतो.

कमी स्थितीत असलेला बम्पेr

खालच्या दिशेने वाढणारा बंपर वाहनाच्या खाली जाणारा वायुप्रवाह कमी करतो, ज्यामुळे चेसिस आणि चेसिसमधील घर्षणामुळे निर्माण होणारा प्रतिकार कमी होण्यास मदत होते.हवा. याव्यतिरिक्त, मार्गदर्शक छिद्रे असलेले काही बंपर केवळ वाऱ्याचा प्रतिकार कमी करत नाहीत तर ब्रेक ड्रम किंवा ब्रेक डिस्ककडे हवेचा प्रवाह निर्देशित करतात, ज्यामुळे वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टमला थंड होण्यास मदत होते.

कार्गो बॉक्स साइड डिफ्लेक्टर्स

कार्गो बॉक्सच्या बाजूचे डिफ्लेक्टर चाकांचा काही भाग झाकतात आणि कार्गो कंपार्टमेंट आणि जमिनीमधील अंतर कमी करतात. या डिझाइनमुळे वाहनाच्या खालच्या बाजूंमधून आत जाणारा वायुप्रवाह कमी होतो. कारण ते चाकांचा काही भाग झाकतात, हे डिफ्लेक्टरटायर्स आणि हवेतील परस्परसंवादामुळे होणारा गोंधळ देखील कंटर्स कमी करतात.

मागील डिफ्लेक्टर

विस्कळीत करण्यासाठी डिझाइन केलेलेमागच्या बाजूला असलेल्या हवेच्या भोवऱ्यांमुळे, ते हवेचा प्रवाह सुव्यवस्थित करते, ज्यामुळे वायुगतिकीय ड्रॅग कमी होतो.

तर, ट्रकवरील डिफ्लेक्टर आणि कव्हर बनवण्यासाठी कोणते साहित्य वापरले जाते? मी जे काही गोळा केले आहे त्यावरून, अत्यंत स्पर्धात्मक बाजारपेठेत, फायबरग्लास (ज्याला काच-प्रबलित प्लास्टिक किंवा GRP असेही म्हणतात) त्याच्या हलक्या, उच्च शक्ती, गंज प्रतिरोधकतेसाठी आणि रीसाठी पसंत केले जाते.इतर गुणधर्मांसह, विश्वासार्हता.

फायबरग्लास ही एक संमिश्र सामग्री आहे जी काचेचे तंतू आणि त्यांच्या उत्पादनांचा (जसे की काचेचे फायबर कापड, चटई, धागा इ.) मजबुतीकरण म्हणून वापर करते, ज्यामध्ये सिंथेटिक रेझिन मॅट्रिक्स सामग्री म्हणून काम करते.

फायबरग्लास डिफ्लेक्टर/कव्हर्स

युरोपने १९५५ पासून ऑटोमोबाईल्समध्ये फायबरग्लास वापरण्यास सुरुवात केली, त्यानंतर STM-II मॉडेल बॉडीजवर चाचण्या सुरू झाल्या. १९७० मध्ये, जपानने कारच्या चाकांसाठी सजावटीचे कव्हर तयार करण्यासाठी फायबरग्लासचा वापर केला आणि १९७१ मध्ये सुझुकीने फायबरग्लासपासून इंजिन कव्हर आणि फेंडर बनवले. १९५० च्या दशकात, यूकेने फायबरग्लास वापरण्यास सुरुवात केली, पूर्वीच्या स्टील-लाकूड कंपोझिट केबिनची जागा घेतली, जसे की फॉर.d S21 आणि तीन चाकी गाड्या, ज्यांनी त्या काळातील वाहनांमध्ये पूर्णपणे नवीन आणि कमी कठोर शैली आणली.

चीनमध्ये स्थानिक पातळीवर, काही मी.उत्पादकांनी फायबरग्लास वाहनांच्या बॉडीज विकसित करण्यात व्यापक काम केले आहे. उदाहरणार्थ, FAW ने फायबरग्लास इंजिन कव्हर आणि फ्लॅट-नोज्ड, फ्लिप-टॉप केबिन्स खूप लवकर यशस्वीरित्या विकसित केले. सध्या, चीनमध्ये मध्यम आणि जड ट्रकमध्ये फायबरग्लास उत्पादनांचा वापर बराच व्यापक आहे, ज्यामध्ये लांब-नोज्ड इंजिनचा समावेश आहे.कव्हर्स, बंपर, फ्रंट कव्हर्स, केबिन रूफ कव्हर्स, साइड स्कर्ट्स आणि डिफ्लेक्टर्स. डिफ्लेक्टर्सची एक सुप्रसिद्ध घरगुती उत्पादक, डोंगगुआन कैजी फायबरग्लास कंपनी लिमिटेड, याचे उदाहरण देते. प्रशंसित अमेरिकन लांब-नाक ट्रकमधील काही आलिशान मोठ्या स्लीपर केबिन देखील फायबरग्लासपासून बनवलेल्या असतात.

हलके, उच्च-शक्ती, गंजरोधक-प्रतिरोधक, वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरले जाणारे

कमी खर्च, कमी उत्पादन चक्र आणि मजबूत डिझाइन लवचिकता यामुळे, ट्रक उत्पादनाच्या अनेक पैलूंमध्ये फायबरग्लास मटेरियलचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. उदाहरणार्थ, काही वर्षांपूर्वी, घरगुती ट्रकची रचना एकसंध आणि कठोर होती, वैयक्तिकृत बाह्य शैली असामान्य होती. घरगुती महामार्गांच्या जलद विकासासह, जेh ने लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीला मोठ्या प्रमाणात चालना दिली, संपूर्ण स्टीलपासून वैयक्तिकृत केबिन दिसण्यात अडचण, उच्च साच्याच्या डिझाइनचा खर्च आणि मल्टी-पॅनल वेल्डेड स्ट्रक्चर्समध्ये गंज आणि गळती यासारख्या समस्यांमुळे अनेक उत्पादकांना केबिनच्या छताच्या कव्हरसाठी फायबरग्लास निवडण्यास भाग पाडले.

सध्या, बरेच ट्रक फाय वापरतातफ्रंट कव्हर आणि बंपरसाठी बर्गलास मटेरियल.

फायबरग्लास त्याच्या हलक्या आणि उच्च ताकदीमुळे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्याची घनता 1.5 ते 2.0 दरम्यान असते. हे कार्बन स्टीलच्या घनतेच्या फक्त एक चतुर्थांश ते पाचव्या भागाइतके आहे आणि अॅल्युमिनियमपेक्षाही कमी आहे. 08F स्टीलच्या तुलनेत, 2.5 मिमी जाडीच्या फायबरग्लासमध्ये१ मिमी जाडीच्या स्टीलच्या समतुल्य ताकद. याव्यतिरिक्त, फायबरग्लास गरजांनुसार लवचिकपणे डिझाइन केले जाऊ शकते, जे चांगली एकंदर अखंडता आणि उत्कृष्ट उत्पादनक्षमता प्रदान करते. ते उत्पादनाच्या आकार, उद्देश आणि प्रमाणानुसार मोल्डिंग प्रक्रियेची लवचिक निवड करण्यास अनुमती देते. मोल्डिंग प्रक्रिया सोपी आहे, बहुतेकदा फक्त एकच पाऊल आवश्यक असते आणि सामग्रीमध्ये चांगला गंज प्रतिकार असतो. ते वातावरणीय परिस्थिती, पाणी आणि आम्ल, बेस आणि क्षारांच्या सामान्य सांद्रतेला प्रतिकार करू शकते. म्हणूनच, सध्या बरेच ट्रक फ्रंट बंपर, फ्रंट कव्हर, साइड स्कर्ट आणि डिफ्लेक्टरसाठी फायबरग्लास मटेरियल वापरतात.